Un établissement à New York envoie du fret à Paris. Ce fret est composé d'un ensemble de colis unitaires et de documents officiels d'accompagnement. Lors du débarquement à Paris un colis est resté en soute et va suivre l'avion dans sa route jusqu'à une destination non prévue.
A paris le réceptionnaire du fret ventile les colis et effectue un certain nombre d'opérations liées aux documents d'accompagnement tel que le passage en douane. L'émetteur du colis égaré ne connaît en fait que son destinataire à Paris, il ne connaît ni le transitaire qui réceptionne à Paris, ni celui en Australie (dans le cas ou c'est là comme le suggère l'illustration, que le colis a été réceptionné par erreur). Il connaît encore moins les organismes officiels qui ont traité son fret tel que la douane française par exemple.

Dans le cas classique, le colis arrivant en Australie est définitivement perdu. Dans le cas où le colis serait retrouvé et réexpédié au bon destinataire, toutes les opérations officielles déjà effectuées ne peuvent être récupérées. D'où des pertes non négligeables directes ou indirectes, que ce soit par les frais engagés inutilement, par le fret perdu ou par celui arrivant trop tard à son destinataire.

Avec notre procédé, tous les intermédiaires qui ont eu à effectuer des traitements sur le colis initial se font automatiquement connaître à l'émetteur des documents d'accompagnement par leur acquisition. Celui-ci n'est pas forcément l'émetteur du colis mais simplement un transitaire. Lorsqu'un tiers retrouve un colis égaré, par le biais des documents d'accompagnement il se fait automatiquement connaître à son tour de l'émetteur. Celui-ci peut alors aisément et rapidement faire réacheminer le colis au destinataire initial et effectuer les rectifications nécessaires à tous ceux qui ont traité les documents d'accompagnements sur la base de fausse informations. Les réajustements se font entre des tiers qui ne se connaissent pas mais liés automatiquement par les documents qu'ils manipulent.